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成都铁路局西昌工务段严防死守坚持到底沉降观测板
2016-12-30 08:32:07    点击:

成都铁路局西昌工务段严防死守坚持到底沉降观测板


成都铁路局西昌工务段严防死守坚持到底沉降观测板中国网10月30日讯 连日来,成昆线上的普雄地区连降小到中雨,延绵不绝的秋雨不断地考验着西昌工务段干部职工夺取防洪安全后胜利的决心和耐力。

10月25日中午,成昆线下普雄站,这个沉降观测板段的一名职工正手捧饭盒蹲在铁路线外,监视着站3线前后60米范围内的路基变化情况。就在半个月前,他们及时发现并成功地防止了这段路基因滑坡塌陷而可能引发的重大安全事故。其后的15个昼夜,监护工作就一刻都没有停止过。

下普雄站地处成昆线北中段,车站背靠大山,前临牛日河,线路半堤半堑,地质地形复杂,1997年曾经遭受过一次大规模泥石流上道的袭击。

10月10日13时30分,段线路工姜平在站内作业避车时,突然发现站3线382公里400米至460米范围内路肩外侧泥土有新鲜的开裂痕迹,道床砟肩也有松动现象。“不好,路基在下沉!”姜平本能地反应道。他立即与同事们检查线路,发现线路超限14毫米,三角坑高达到39毫米。姜平感到了事态的严重性,他立即通知段调度室,并在车站登记“要点”抢修。

15时5分,站3线封锁。普雄线路车间集合下普雄所有作业人员展开了紧张的线路整修工作。该段副段长邓杰得到消息后,立即乘慢车沉降观测板从阿寨站赶赴现场指挥。17时2分,经快速抢修后线路开通。“普雄桥路车间派人24小时严密监控,及时报告病害变化;线路综合维修工区每两小时检查一次线路,3线来车前必须确认线路几何尺寸良好。”邓杰作出安排。与此同时,该段紧急部署,要求普雄桥路车间立即在病害地段安设观测桩,设立临时监测点,并派人24小时昼夜观测。18时,观测桩安设完成。

当晚,天空细雨纷飞。深山雨夜,值守下半夜的下普雄桥路工区班长雷正黔身裹厚厚的棉衣也抵挡不住阵阵寒意。此刻,他正一处处核查测点数据。凌晨2时20分,当他查看至382公里460米处时,发现050号接触网支柱基础有下沉现象,测量发现支柱基础周围裂缝150毫米、下沉约50毫米。他立即电话告知工长张成华,并扩大了巡查范围。

第二天一大早,张成华匆匆来到现场。仔细检查完路基后,他与雷正黔一同往路基边坡下走去。

一处、二处……触目惊心!道道新鲜的横向裂缝如同一个个布满血丝的怪眼,阴森恐怖地注视着灰暗的天空……两人踩着湿滑泥泞的坡道,相互携扶着艰难地排查至河岸边。张成华掏出手机向车间汇报:“路堤坡面至河岸边出现多处横向裂缝,缝宽100至500毫米不等,河岸出现多处坍塌。”

情况很快反馈到段上。段技术科人员赶到现场核查后明确定性为路基滑坡病害,段党政领导同时作出指示,加强观测,严防死守,坚决确保行车安全。

12日17时,职工陈平早早赶到监测地点接班。他与交班人员仔细检查核对了各监测点数据,发现路基下沉正在缓慢发展。“2号、9号测点尤其要注意。”对方叮嘱。

半小时来回巡查一次路基和坡面,一小时测量一次监测点,陈平认真地记录着每一次微小变化,时间在夜雾中一点点流逝……深夜,困盹袭来,陈平点燃一支烟,此时一列货车正驶入站3线,车轮带来的巨大震动让他感到一阵心惊。零时20分,当货车缓缓驶离车站时,陈平正巡查至430米处。“啊!陷下去了!”他感觉身子突然一沉,不由地大叫起来。他立即拿出手机,通知班长陈建云迅速办理封锁手续。

5分钟后,陈平再次拨通手机,沉降观测板向班长报告:“路基塌陷长度2.8米,深度1.1米;路肩坡面下4米处出现裂缝……严重危及行车安全,必须立即封锁3线。”

13日1时15分,行调下达封锁命令。由于险情发现及时,处理得当,该段及时防止了一起可能发生的重大安全事故。

16日,050号接触网支柱基础下沉430毫米,支柱发生倾斜。为确保安全,供电部门断开050号支柱。

20日,该段路基出现普遍沉降,站3线中心路基下沉0.6米。路局现场勘测提出初步施工整治意见:路堤坡面安设大型锚固桩,同时建河岸防护堤。沉降观测板

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